Pavimentos

 

Conceptos básicos
La idea básica para la construcción de una ruta ó un área de estacionamiento en todas las condiciones utilizados por vehículos es preparar una adecuada sub.-base ó fundación, proveer un necesario drenaje, y construir un pavimento que:
  • Tendrá un espesor total suficiente y resistencia interna para soportar cargas de tráfico esperadas

  • Tendrá una adecuada compactación para prevenir la penetración ó la acumulación interna de humedad

  • Tendrá una superficie final suave, resistente al deslizamiento, resistente al rozamiento, distorsión y resistente al deterioro por la acción de químicos anticongelantes

Mezclas Asfálticas

Contenido de Asfalto
ALTO BAJO
Estabilidad   X
Durabilidad X  
Flexibilidad X  
Resistencia a la Fatiga X  
Resistencia al Deslizamiento   X
La  sub rasante finalmente soportará todas las cargas del tránsito. En consecuencia la función estructural de un pavimento es soportar la carga de los ejes sobre la superficie y transferir y distribuir la carga a la sub-rasante sin exceder ya sea, la resistencia de la sub rasante, ó la resistencia interna del pavimento en sí mismo.
Descripciones y definiciones:
Pavimento Asfáltico: es un término general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie esté construida con asfalto. Normalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y sementados con asfaltos; y una ó más bases ó sub-bases las cuales pueden ser clasificadas como:
Carpeta Asfalto Base, consistente de mezcla de agregados y asfalto
Piedra partida, escoria de alto horno ó grava
Concreto de Cemento Portland

Mezclas Asfálticas.gif (49454 bytes)

La estructura de un pavimento asfáltico consiste de todas las capas ó carpetas que se colocan arriba de la sub-base preparada ó fundación. La carpeta superior es la de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25 mm a más de 75 mm dependiendo de una gran variedad de factores y circunstancias, construcción y mantenimiento. Mientras una gran variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizadas en las estructuras de los pavimentos asfálticos, a menudo éstas consisten de material granular compactado ó suelo estabilizado. Una de las principales ventajas de los pavimentos asfálticos es la economía asegurada por la utilización de materiales disponibles localmente.
Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las bases. El tratamiento más comúnmente utilizado es mezclar  el asfalto con el material granular, produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma performance  en cargas que al menos 50 mm ó más de una base granular no tratada con asfalto. Bases y sub- bases no tratadas con asfalto han sido largamente utilizadas en el pasado. 
En consecuencia debido a que el tráfico moderno se incrementa en peso y en volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente ha comenzado a ser más común limitar el uso de bases no tratadas para pavimentos diseñados para bajos volúmenes de tránsito liviano.
Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que esta por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asfálticas, este se denomina "Pavimento Asfáltico", éste es generalmente considerado el de mejor costo efectivo dependiendo los tipos de pavimentos del tipo de tráfico. otros materiales a menudo utilizados para tratar ó estabilizar bases y sub-bases granulares, materiales ó suelos seleccionados son: Cemento Portland, Alquitrán de Hulla, Cloruro de Calcio, ó Sal (Cloruro de Sodio).

Pavimento_Asfáltico_Total.gif (61537 bytes)

Pav_Asf_con_base_notratada.gif (83461 bytes)

Pav_Asf_con_cemento_portland.gif (76323 bytes)

LOS ASFALTOS Y EL CLIMA

USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIÓN EN FUNCIÓN AL CLIMA

 

 

CLIMA

 

Pavimentación

Muy Cálido

Cálido

Moderado

Frio

Frígido

 

AEROPUERTOS

 

 

 

 

 

 

Pistas de despegue

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Caminos auxiliares

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Aparcamientos

60-70

60-70

60-70

85-100

85-100

 

CARRETERAS

 

 

 

 

 

 

Tráfico pesado y muy pesado

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 


40-50


60-70


60-70


85-100


120-150

Tráfico rnedio ligero

 

CALLES

 

 

 

 

 

 

Trafico pesado y muy pesado

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

40-50

60-70

85-100

85-100

120-150

Trafico medio ligero

 

CAMINOS PARTICULARES

 

 

 

 

 

 

Industriales

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Comerciales Estac. Serv.

40-50

60-70

60-70

85-100

85-100

 

Residenciales

60-70

60-70

85-100

85-100

85-100

 

APARCAMIENTOS

 

 

 

 

 

 

Industriales

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Comerciales

40-50

60-70

60-70

85-100

85-100

 

ZONA DE RECREO

 

 

 

 

 

 

Pista de tenis

60-70

60-70

85-100

85-100

85-100

 

Terrenos de juego

60-70

60-70

85-100

85-100

85-100

 

BORDILLOS

40-50

40-50

60-70

85-100

85-100

 


REFERENCIA: Manual del Asfalto USA y experiencia de aplicación en países de Europa y Sudamérica.

RENDIMIENTO APROXIMADO DE LOS ASFALTOS DE PAVIMENTACIÓN

El siguiente cuadro nos muestra el rendimiento aproximado de los asfaltos de acuerdo a su aplicación; al respecto es importante indicar que se trata de una guía aproximada. Para el efecto de cálculos de mayor exactitud es importante considerar los siguientes aspectos: diseño en función, tipo de mezcla y otros factores como: clase de suelo, clima, terreno, intensidad del transito y material disponible para la mezcla. 

CLASE DE ASFALTO

USO

RENDIMIENTO

CEMENTO ASFÁLTICO

40-50 PEN, 60-70 PEN,
85-100 PEN y 120-150 PEN

MEZCLA EN CALIENTE

30 gl/m3 mezcla

CONCRETO ASFÁLTICO

4 – 7% peso total de la mezcla






ASFALTO LIQUIDO RC-250

ADHESIÓN NUEVA CARPETA ASFÁLTICA Y EXISTENTE

0.05 gl/m2

SELLADO

0.3 gl/m2

MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO

1.5 - 2.0 gl/m2

PINTURA IMPERMEABILIZANTE

1 gl/ 5 a 10 m2 (según espesor de película

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