Manual de Inspección  (Mezcla en Caliente)

INTRODUCCIÓN
El pavimento de concreto bituminoso con cemento asfaltico puede alcanzar una vida no menor de 20 años, siempre que se cumplan los requerimientos basicos para lograr un buen resultado: proyecto adecuado y construccion correcta.
Una construccidn pobre puede comprometer un buen comportamiento, aun sean buenos los agregados y el asfalto y que cumplan los requerimientos necesarios.
Hay varios motivos o causas que pueden perjudicar la calidad. Su prevencion incumbe al personal, quien debe tener un conocimiento suficiente.

1. EL EFICIENTE INSPECTOR
El Inspector tiene una gran responsabilidad en los fines y objetivos de lograr un pavimento de calidad. Debera saber dar instrucciones precisas al personal del contratista y hacer cumplir las especificaciones tecnicas en forma rigurosa.
El Inspector de Obra, estara completamente familiarizado con los pianos y especificaciones. Sera firme y al mismo tiempo justo, con el contrafsta y en todos sus actos de relacibn con el publico. No debera apartarse en ningun momento de las especificaciones técnicas Desde el inicio de su intervención su comportamiento y conocimientos tecnicos son muy importantes. Los métodos errados son mas faciles de corregir, al inicio, antes que se convierta en habitos, muy dificiles de corregir despues. Sus decisiones deben ser imparciales. En el caso y podria suceder, que alguna de ellas sea objetado, no debe permitir que esto debilite su convicción sobre la validez de sus conceptos. Pero siempre estara en disposicion de consultar con sus superiores, para mayor amplitud de sus afirmaciones. Se aconseja no conducirse con excesiva familiaddad con el personal del contratista.

En resumen:
El Inspector debe ser honesto y cortes debiendo existir una importante cooperacion entre el inspector contratista.
El inspector debe ser justo y recto. 
El inspector debe ser observador y claro.
El Inspector sin necesidad de ser especialista debe estar familiarizado con las caracteristicas de los materiales y dar la debida interpretación a los resultados de los ensayos.
Si va a actuar como inspector de planta, es necesario que tenga conocimientos practicos sobre seleccion de aridos, ademas de los necesarios sobre materiales bituminosos, produccion y sistemas y/o procedimientos en construccion asi como de ensayos de laboratorios para asfaltos.

2. MUESTREO 

2.1. LAS MUESTRAS 
Son necesarias para evaluar la calidad del trabajo. 
Deben ser obtenidas en la planta y en la obra. 
Las muestras deberan ser identificadas con la fecha, hora y localizacion. 
El inspector debe estar familiarizado con los metodos de prueba.

2.2 HERRAMIENTAS PARA LA OBTENCIÓN DE MUESTRAS 
Termometros 
Formularios 
Cuademos y hojas de cálculos 
Lapices. crayolas y pintura para marcar 
Reglas de 2m y wincha metalica 
Martillo y Tampa
Camara fotografica

3. REGISTROS DEL INSPECTOR
Sus anotaciones deben ser exactas, con registros a informes al dia. Generalmente sirven mucho los formularios ad-hoc prehechos y destinados a ser llenados.Tales informes pueden ser diarios, semanales o mensuales, siendo preferibles los primeros que luego son vaciados semanalmente. Tales formularios deben tener la siguiente información: fecha; progresivas del proyecto; clima en ese momento o dia; resultado de los ensayos; equipos en uso; el equipo no operado (inactivo); origen de los materiales y produccion (rendimiento); y por ultimo; ocurrencias presentadas en la labor: conversaciones importantes, visitantes, órdenes verbales, incidentes, averias en los equipos; detenciones en el trabajo (tiempos), consecuencias de las detenciones y variaciones en la apariencia del material. 
Si existiera algun aspecto importante que pudiera significar más adelante algun hecho, debe ser anotado. En realidad es como un DIARIO de inspector, de gran valia para futuros trabajos similares, o litigios o investigaciones. Tales registros sirven para pagos por cantidades de materiales. Todos los documentos elaborados deben ser debidamente archivados. Se registrará la producción diaria. Finalmente un registro de fotografias, será muy valioso.

4. SEGURIDAD
Es muy importante y concierne a todo el personal. El Inspector debe ser muy, severo en que se cumpla las recomendaciones y directivas que están vigentes: cascos, senales, iluminación, advertencias, etc.

5. INSPECTOR DE ASFALTOS - LABORES TIPICAS 

• Muestrear el asfalto o bitumen en la refineria o en la planta. 
• Muestrear mezcla bituminosa en la planta y en la pavimentación. 
• Hacer ensayos con el asfalto y la mezcla bituminosa. 
• Investigar la calidad agregado en la cantera y comparar resultados con las especificaciones requeridas. 
• Controlar procedimientos de dosificación y mezclados. 
• Determinar porcentaje de asfalto y granulometria de la mezcla en planta. 
• Determinar propiedades de la mezcla para su comparaci6n con sus propiedades. 
• Verificar el equipo mecanico del contratista. 
• Verificar operaciones de manejo, con la colocación y compactación en la obra. 
• Determinar espesores de la mezcla compactada. 
• Determinar densidad y el porcentaje de compactación del pavimento terminado.
• Llevar registros.

6. VERIFICACION Y CONTROL DE MATERIALES OBJETIVOS DEL INSPECTOR
El inspector debera estar capacitado para: 

- Entender las propiedades de cemento asfaltico (C.A.) y sistemas de clasificación. 
- Reconocer las principales pruebas utilizadas para identificar las propiedades de los asfaltos. 
- Conocer cómo almacenar, manejar y muestrear los cementos asfálticos en forma correcta. 
- Entender las diversas propiedades de los agregados y tener conocimiento sobre las prubas necesarias para su evaluación.
- Reconocer las propiedades importantes de la mezcla asfalto - agregado. 

" Se recomienda que el inspector observe y se familiarice con una serie de aspectos, tales como: muestreo, elaboracion de mezclas, la pavimentacibn de la pista con el equipo: la pavimentadora, la operación del extendido, la compactacion, los rodillos y sus tipos, herramientas, etc., la distribucion de la mezcla: planeamiento de esta operacion, recepcion de la mezcla en la pista, asimismo de las siguientes señales y su significado".

Observación de la Mezcla 

1. Muy Caliente: 
Humo azul saliendo desde la mezcla indicando sobrecalentamiento. Revisar la temperatura. Si excede los limites maximos de las especificaciones, debe descartarse. Si excede la temperatura óptima de colocación, pero no sobrepasa el limite de la especificacion, no es desechada, pero de inmediato deben tomarse las medidas para corregir el efecto.

2. Muy Fria: 
Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento inadecuado de las particulas grandes indica una mezcla fria. Debe registrarse la temperatura inmediatamente.

3. Demasiado Asfalto: 
Cuando las cargas Ilegan a la pavimentadora con el material en forma de piramide y de pronto la carga parece achatarse, puede haber demasiado asfalto. El exceso puede ser detectado debajo de la engrasadora debido a que la mezcla resbala. 

4. Poco Asfalto: 
Una mezcla con poco asfalto puede en general ser detectada inmediatamente si la falta de bitumen es severa. Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y los rodillos no la compactan en forma satisfactoria. 

5. Mezcla no uniforme: 
La mezcla no uniforme muestran zonas de apariencia seca, marr6n, opaca, dentro de zonas que tienen apariencia rica, brillante. 

6. Exceso de Agregado Grueso: 
Una mezcla con exceso de agregado grueso, puede detectarse por la poca estabilidad de la mezcla y por su apariencia gruesa cuando es colocada en el camino. De otra manera se asemeja a una mezcla rica.

7. Exceso de Agregado Fino: 
Una mezcla con exceso de agregado fino tiene una apariencia distinta de la mezcla adecuadamente graduada despues que ésta ha sido rodillada. De otro modo se presenta como una mezcla seca.

8. Exceso de Humedad: 
Un vapor que emerge de la mezcla cuando se vierte en la tolva de la pavimentadora indica humedad en la mezcla. Puede haber burbujeo y estallidos como si estuviera hirviendo. La mezcla ademas puede hacer espuma de manera tal que pareceria tener mucho asfalto.

9. Otras causas:
La Segregacibn del Agregado de la mezcla puede ocurrir con un manejo inadecuado y ser suficientemente importante para justificar el rechazo de la mezcla. Las cargas que se han contaminado con derrames de gasolina, kerosene, aceite a otros productos parecidos, no deben ser usadas en el camino.

7. INSPECCION DEL PAVIMENTO TERMINADO

7.1. TEXTURA SUPERFICIAL 
El inspector y el personal del contratista deben examinar varias veces la distribucion de la mezcla siguiendo a la pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o poco asfalto o agregado segregado. Es aconsejable corregir esta
situacion removiendo el material defectuoso y reemplazandolo con mezcla nueva. Si el material ha sido rodillado antes de descubrir breas exudadas o pobres, debe removerse toda la superficie afectada hasta la profundidad requerida y
reemplazada con material nuevo.

7.2. TOLERANCIA SUPERFICIAL
Es importante mantenerse dentro de las tolerancias superficiales referentes a la lisura del pavimento. La mayoria de las especificaciones se rigen con el IRI, la regularidad superficial de la carpeta asfáltica es aprobada por el Supervisor. -
En general se exige que el IRI caracteristico ( IRI c ) no sea mayor a 2.0 para pavimentos nuevos. Siendo el IRI c IRI p + 1.645 s, donde IRI p es el IRI promedio y s la desviacion standard.
Para la determinación de la nigosidad se utiliza un equipo tipo perfilómetro o tipo respuesta, que mide la rugosidad en forma continua a lo largo de la via y en ambos carriles.
Tambien es necesario que se realicen las comprobaciones de densidad y espesor del pavimento, mediante los ensayos correspond ientes, sean mediante la extraccion cuantitativa de asfalto ( AASHTO T164) o mediante ensayos no destructivos como los metodos nucleares (ASTM D2950).
Por último, el muestreo es necesario en la tolva o en el pavimento, antes de su compactación para verificar resultados y disponer correcciones en la mezcla. Todo debe ser registrado en partes o informes que el contratista debe presentar para su aprobación.

8. MEDICION DE DEFLEXIONES COMO PARTE DEL CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
Como parte del control de calidad durante la ejecucion de la obra, la medicion de las deflexiones se efectua a una frecuencia mucho mayor que los ensayos de materiales, permitiendo de esta manera identificar los puntos criticos que requieren de un mayor analisis.

8.1 FRECUENCIA DE ENSAYOS

- Sub base reciclada:
Medicion de las deflexiones en ambos carriles, cada 50 m alternados en ambos sentidos. Analisis de la curvatura de la deflexion obtenida y de los módulos de elasticidad de la capa reciclada y subrasante obtenidos indirectamente utilizando correlaciones adecuadas.
El objetivo de estas mediciones es la determinacibn de problemas puntuales que puedan presentarse durante el proceso constructivo
- Base granular:
Medición de las deflexiones en los dos carriles, en ambos sentidos, cada 50 m. y en forma alterna. Analisis de la curvatura de la deflexión obtenida y de los módulos de elasticidad de la capa de base granular. El propósito de las mediciones es el oportuno diagnóstico y aplicación de medidas correctivas cuando se presenten valores notoriamente altos. Los módulos
elasticos obtenidos mediante correlaciones apropiadas debe cumplir con un CBR del 100%.

- Carpeta Asfáltica en caliente:
Medición de las deflexiones en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50 m.y en forma altema. Analisis de la curvatura de la deflexión obtenida. La medición de deflexiones al nivel de carpeta asfaltica tiene por objeto la evaluación, diagnóstico
y complementación de los diferentes controles de calidad a realizarse a la carpeta asfaltica.
Para efectos de la evaluación estructural se obtiene la deflexión promedio (Dp),la desviación estandar (Ss) y la deflexión característica (Dc) al 95% de confiabilidad para cada sector homogeneo Dc = Dp + 1.645 x Ss y se compara con la deflexión admisible (Dadm). La deflexión caracteristica debe ser teóricamente menor a la deflexión admisible en cada tramo homogeneo.

ASPECTOS PRACTICOS SOBRE PAVIMENTACION

1. EXTENDIDO DE LAS MEZCLAS:

1. Si en descarga en la pista (obra), no hay el vehiculo de transferencia de mezcla hacia la pavimentadora, colóquese el freno dal volquete, de manera qua actue ligeramente, antes de iniciar la descarga de la mezcla (vaciado) a la pavimentadora.
2. Haga trabajar la pavimentadora a un volumen solo ligeramente superior al de la capacidad de la planta qua suministra la mezcla asfaltica para evitar detenciones frecuentes de ella.
3. Termine cada franja en una adsta vertical recta.
4. Varie el bombeo de la muestra, segun to requiera el contorno del pavimento en los cruces.
5. Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en las calles o avenidas).
6. Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja, a fin de reducir al minimo el numero de juntas longitudinales y lograr tambien que la pavimentadora rinda su capacidad maxima.
7. En la mayoria de los casos, el barrido con escoba, le roba a la junta de materiales que haran falta (huecos - depresiones, etc.)

2. APISONADOS CON RODILLOS
1. El rodillo en retroceso, debe ir con lentitud.
2. La velocidad del rodillo, no debe ocasionar desplazamientos de la mezcla bituminosa.
3. Evitar detener el rodillo y que permanezca parado, sobre una capa caliente.

3. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

4. CHECK LIST SUPERVISOR DE OBRA

4.1 MATERIALES Y ALMACENAMIENTO (PREGUNTAS)
Los materiales cumplen los requisitos de las especificaciones? 
Los almacenamientos estan hechos satisfactoriamente? 
Hay segregación? 
Existe suficiente separación entre las pilas? 
EI filler tiene suficiente protección de la intemperie?

4.2 LA PLANTA (PREGUNTAS)
Los silos estan debidamente inspeccionados?
La carga de los agregados se produce normalmente?
Las aberturas de las compuertas estan libres? 
Las zarandas de la clasificadora estan libremente operativas y calibradas?
No hay rotura o desgaste en las mallas y zarandas?
Para las tomas de muestra hay las facilidades adecuadas?
La temperatura de calentamiento del asfalto esta de acuerdo a la viscosidad? 
Se verifica el debido control de las temperaturas de los aridos?
Las partes de las mezcladoras estan debidamente ajustadas y sin desgaste?

4.3 CONTROLES DE PROTECCIÓN (PREGUNTAS)
Se han verificado los volquetes de transporte? 
Tiene aspecto homogéneo la mezcla?
Es uniforme la temperatura de la mezcla?
Las muestras son representativas?
Las densiclades son satisfactorias después de la compactación?
La lisura, textura, rugosidad es obtenida?
Se cumple en lo especificado en lo que se refiere a inspecciones de:
Mallas (Visuales)
Balanzas (Calibración)
Mezcla (Temperatura)
Granulometrias (Silo Caliente)
Ensayo Marshall (Frecuencia Especifica)
Compactación (lo especificado)?

4.4 DEL LABORATORIO 
Verificaciones de los instrumentos
Calibraciones de los instrumentos
Balanzas (calibracion) 
Estufas
Equipo Marshall
Equipo de lavado asfaltico
Estufa para el metodo de la ignicion
Suficiente ventilacion en el laboratorio
Ordenado y cronologico archivamiento de informes y registros

4.5 REGISTROS DE INFORMACION
Registro de Densidades
Registro de Rugosidad
Registro del Transito
Registro de Informes de Recorridos a la pista terminada cada 30 dias: monitoreos, observaciones visuales incluyendo: .
Registro de deterioros: fisuras, ahuellamientos, peladuras, otros
Cambios de textura, color, pulimento, etc.
Registros diarios del clima: temperaturas/horas de sol/nubosidad/humedad.
Registros Derrames de liquidos sobre la pista.
Fotografias.
Archivo de comunicaciones (memos, cartas, oficios).
Archivo (registro de ensayos, partes, diarios, semanales/mensuales, segun este especificado)
Cuademos o graficos de produccion y avances de obra
Informacion escrita al jefe inmediato de cualquier hecho
EI bitumen es analizado con la frecuencia especifica sea en el laboratorio de planta o en algunos otros debidamente implementados? 
Lo mismo con los aridos

COMENTARIOS FINALES
La calidad de una obra es de responsabilidad, tanto del contratista como de la supervision. En lo que respecta al Contratista el control de calidad esta orientado a realizar las pruebas requeridas para obtener un producto satisfactorio y en lo que respecta al Supervisor el aseguramiento de la calidad esta orientado a realizar las pruebas necesarias para aceptar o rechazar el producto terminado.
El contratista debe encargarse de comprobar la calidad de los materiales que recibe y/o produce y documentar los resultados de las pruebas del laboratorio para la supervision, la cual debe verificar mediante pruebas complementarias dentro de un programa de aseguramiento de la calidad.
Es así que el contratista implementa un control integrado de la obra y el supervisor asegura la calidad. En consecuencia, el objetivo es armonizar intereses de ambas partes. Debe tenerse en cuenta que la elaboracion de la colocación de una mezcla bituminosa es una produccion a nivel industrial y como tal debe recurrirse a tratar de conseguir una calidad optima, durable y permanente.

Para mayor información envíe un mail a info@e-asfalto.com

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